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ロンタイン空港の資金問題、交通運輸省が記者会見


 交通運輸省は10月10日、Long Thanh国際空港プロジェクトについて記者会見した。会見では資金源について最も関心が集まった。

Q: Long Thanh空港の資金源に多くの疑問が出ています。特に公的債務が膨らむ懸念が最も大きいですが?

Nguyen Hong Truong交通運輸次官: 第1期全体の投資額は概算で78億3,700万ドル、164兆5,890億ドン相当です。第1期に投じられる国の資金(予算、国債、ODA等)は84兆6,240億ドン(約40億3,000万ドル)で、用地回収および滑走路や交通といった基本的なインフラの整備に用いられます。この項目は利益を生むものではありませんので、民間から資金を調達することができません。

 ODAによる融資ですが、国会常務委員会において交通運輸省は、ODAを利用しても公的債務は0.029%しか増えないことを報告しています。これは非常に低い水準と言えます。

Q: 国債、ODAが報告書通りに調達できたとして、資金回収、債務の返済は?

ベトナム空港総公社(ACV)Nguyen Nguyen Hung会長: 航空分野で、ODAによる融資は以前から、政府が借りたものを私たちに再貸出する形となっています。ODAですがTan Son NhatやNoi Baiのターミナル投資と同じように実質的にACVが借り、返済すると理解していただくとよいと思います。一方、用地回収や高速道路から空港へのアクセス道路、その他国家機関の事務所などを整備する国の資金が占める割合は大きくなく、プレ事業化可能性調査の段階で14.6%に過ぎません。

Q: Tan Son Nhat空港の民生用の土地売却で、Long Thanh空港建設資金が調達できるとの意見もあります。

Truong次官: これを実行しても、Long Thanh空港建設に対して非常に小さな資金しか出せません。Long Thanh空港の投資額は3期全てで180億ドル超、第1期78億ドルで、Tan Son Nhatから得られる資金に対して非常に大きなものです。

 なぜTan Son Nhatを年間取扱5,000万人まで拡大しないのかについては、実行するには、14万世帯・50万人の立退きが必要になり、91億ドルかかります。これに空港拡張費用は含みません。つまり新しく空港を作るより大きな金額がかかるのです。そのため、Tan Son Nhatは国内線および近距離国際線用とし、Long Thanh空港を国際空港とし、段階的にハブ空港化していく考えです。

Q: 国の資金はどこから調達するのでしょうか?

Truong次官: 第1期投資総額164兆5,890億ドン、国の資金が84兆6,240億ドンで、現在の経済力から見てかなり大きい額です。交通運輸省ははじめから、国会常務委員会に複数の資金源による投資を提案しています。このなかで交通運輸省は政府に、当面の国の資金負担を減らすためにODAによる優遇融資を受けることを提案しています。これが、最優先案となっています。

 プロジェクトに関心を持つ国は多く、ODAの準備もありますが、まだ私たちは最終決定していません。交通運輸省は政府に、2016~2021年に発行する国債を利用することも提案しています。一方で自主的な借入と返済ですが、Long Thanh空港は投資家にとって魅力が高く、実行性が高いと考えています。

(Tuoi Tre)


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(2014/10/13 03:25更新)

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