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ホーチミン-Dau Giay高速道で手抜き工事か、韓国企業の施工区間


 ホーチミン市-Long Thanh-Dau Giay高速道路のパッケージ3で施工作業員をしていたという読者から、Dong Nai省Long Thanh町のXeo橋区間で、ずさんな工事が行なわれた可能性があるとの告発が「Thanh Nien」紙になされた。最も深刻なのは、道路両側および中央分離帯に設置されたガードレールを支えるコンクリート製の土台だ。

 告発を受け12月はじめ、記者が現場を取材した。

 そこは人家もまばらな農地が広がる場所で、橋梁、道路、照明、ガードレールなどは基本的に完工し、両側と中央分離帯のいくつかのガードレールが、施工途中となっている。しかし、ガードレールが取り付けられた土台には、異常に地面から飛び出しているものが少なくない。

 同高速道路管理委員会Le Manh Hung委員長によると、ガードレールの土台は長さ1.2m、直径46cmで、地中に1m埋まっている。地面に穴を空け、型枠を設置、そこにコンクリートを流し込む形で作られている。「当初設計で土台は四角形だったが、施工上難しく、請負業者から丸型に変更したいと申し出があった。この変更は土台の品質に影響しない」とHung氏は言う。

 しかし現場を見ると、まだ埋められていない土台の多くで、長さが25~30cmしかないものも多い。本来なら、1.2mなければならないものである。現場で撮影した写真を専門家に見せると、「設計より少なくとも建材の30~40%が抜かれている」と話した。

 Hung氏によると、指摘の場所は韓国Posco E&C Vietnam社が施工したパッケージ3に含まれるもので、「ガードレールは設計どおりに設置されている。私たちも監視しており、施工業者が地面に穴を空け、型枠を設置し、丸型の中心にガードレールの支柱を設置してからコンクリートを流し込んでいる現場をカメラでも撮影している」と言う。

 しかし現場では、目視でも、支柱が土台の中心から外れているものが多いことがはっきり分かる。最初に流し込まれたコンクリートの上から、別に流し込まれた跡が見えるものも多く、最初の流し込み部分と、後からの部分がずれている土台も多い。

 「ガードレールの支柱がコンクリート土台の中心からずれていれば、強度が下がる」と交通分野で働いていたB氏は指摘する。別の専門家は、「国際基準で走行時速120kmで設計されている高速道路としてあってはならないものだ」と話している。

 この高速道路はホーチミン市とDong Nai省の55kmを走るもので、投資総額20兆6,000億ドン(約10億3,000万ドル)あまり、2009年12月に着工、2013年12月30日にはホーチミン市-国道51号線(Dong Nai省)区間が仮開通することになっている。

■現場を検査、施工やり直し

 報道を受け交通運輸省は、交通施設建設・品質管理局および投資主のベトナム高速道路開発投資総公社(VEC)に検査を指示、24日11時頃から、同局、高速道路プロジェクト管理委員会、施工業者、監理業者を交えた検査団が、現場で一部の土台を引き抜くなどして検査を行なった。

 Hung氏は、「2013年11月に施工した土台を引き抜いて、施工をやり直すよう施工業者に求めた。開通に間に合わせることはできないかもしれないが、設計どおりにやり直させる。この項目はまだ検収していないため、やり直させた上で、管理委員会は監理業者とともに検査し、設計通りでなければ検収はしない」と話している。

(Thanh Nien)


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(2013/12/25 03:28更新)

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